十年普拉多老炮，在茶卡盐湖看到68.8万的M817原地掉头那一刻，扔掉了车钥匙

交叉轴上，车身几乎不晃。

我坐在M817里看着仪表盘上的悬架动态图，四个车轮各自调整着高度和阻尼，整个过程没超过一秒。车外是新疆戈壁滩上常见的那种碎石坡，换成我那台2015年的普拉多，现在应该在锁差速器、挂低速四驱，油门刹车来回配合，两三分钟才能通过。

但这车只需要我踩油门。

前两天翻手机相册，看到2015年茶卡盐湖的合影，七八台普拉多和牧马人停成一排。那会儿群里天天讨论前桥锁和后桥锁哪个更实用，后备箱永远塞着工兵铲和拖车绳，每次长途回来都得进厂修半个月。现在想想，当年那股劲儿似乎有点说不清楚。

最近这台猛士开完，我在停车场坐了会儿。不是因为这车有多完美，而是突然意识到，越野这件事的玩法可能变了，只是很多人还蒙在鼓里。

三电机的配置听着挺唬人。前面一个，后面两个，乍一看像是为了百公里加速那个4.2秒。真开起来才发现不是那么回事。砂石路上转弯，车尾会非常顺从地跟着方向盘走，没有传统四驱那种轻微的推头感。后来问工程师，说是后面两个电机能独立控制左右轮的扭矩，甚至可以反向输出。简单说，就是车轮不再只会傻傻接受动力，而是能自己“想”该怎么转。

坦克掉头那个功能，第一次用的时候手心出汗。车身在原地转圈，看着窗外的世界像钟表指针一样旋转。冷静下来想，这玩意儿在真实场景里可能一年用不了两次，更多是秀技术。真正有用的，大概是那套能认出十几种地形的智能系统，虽然准确度我还没完全摸清楚。

电池这事儿，估计是电动越野车最容易挨骂的地方。续航、涉水、极寒极热，每一项都是硬伤。M817的做法是把电池包做成装甲，外面裹五毫米厚的特殊钢，里面填蜂窝吸能层。效果到底怎么样，可能得等那些狠人去新疆西藏跑上一年才知道。不过有一点能确认，零下二十度的环境，这车的电池预热速度确实比我之前试的几台电动车快。

内饰部分，硬核玩家多半会嫌太软。Nappa真皮、十几寸屏幕、座椅按摩，看起来和越野八竿子打不着。仔细观察会发现门道——所有按钮都做了防水，屏幕用的防刮擦玻璃，音响喇叭加了防震处理。这思路挺特别，豪华和硬核之间，好像不是非此即彼。

价格接近七十到八十七万，确实不便宜。这个价位，路虎卫士能买，奔驰G级的入门版也能考虑，选择面不窄。但问题是，那些车要么还在烧油面对越来越严的排放法规，要么电动版还在画饼。M817的优势或许就在这儿——它已经在展厅里，可以直接开走。

去年甘肃地震，看到条消息说这车参与了救援，通过了塌方路段。我特意查了细节，发现他们用的是车上的对外放电口，给医疗设备和照明供电。这个场景让我想起当年在可可西里，遇到台抛锚的普拉多，几台车折腾一宿才把它拖出来。那时候就琢磨，越野车除了征服路况，还能干点啥？

现在似乎有了答案，只是这答案和我们当年想的不太一样。M817是不是个好答案，还得看后续的市场表现和长期可靠性。但有件事可以确定——越野这门手艺，正在被重新书写，管你愿不愿意。

上周群里有人问我，这车值不值68.8万。我想了半天，回了句：你是想继续在泥地里挖车证明自己，还是想换种方式去看风景？没等他回复，我把自己那台普拉多的广告发出去了。